日前，国内首艘玻璃钢远洋金枪鱼钓船——“金祥6”号在珠海试航成功，在完成收尾工作后将开赴太平洋渔场从事渔业生产。该船是农业部2012年批准的6艘远洋超低温玻璃钢金枪鱼钓船建造项目中的第一艘，在一年多的设计和建造过程中引起了渔船设计和建造领域人士的广泛关注。
    该远洋玻璃钢金枪鱼钓船的成功建造，标志着我国大型远洋玻璃钢捕捞渔船设计和建造技术实现了新的突破。业内专家认为，在渔船玻璃钢化的热切呼声中，玻璃钢渔船产业化进程将得到大力推进，由此可能带来的玻璃钢渔船投资热潮值得期待。

    玻璃钢渔船技术获突破

    “金祥6”号全长37.6米，宽7米，设计航速达12节，是目前国内最大、设备最先进的玻璃钢远洋渔船。该船是基地式长鳍金枪鱼延绳钓渔船，续航里程为8000海里，可确保海上作业60天以上。3个速冻间和一个预冷间最低温度可达零下55摄氏度，速冻量效率达4吨/36小时。6个超低温鱼舱冷藏温度为零下50摄氏度，总容积约为200立方米，可超低温保存金枪鱼120吨。该渔船的多项技术指标刷新了国内玻璃钢船建造纪录，为我国大型远洋玻璃钢渔船建造积累了宝贵的经验。
    同型的其他5艘远洋金枪鱼钓船将在今年年底全部完工，陆续前往太平洋渔场作业。承接这批渔船建造任务的珠海琛龙船厂有限公司，是国内较早开展玻璃钢渔船建造业务的厂家之一，曾在2004年、2007年建造两批玻璃钢渔船。 
    “远洋玻璃钢渔船需要长时间出海作业，很可能面对极端海况，因此，对玻璃钢施工工艺和设备可靠性有非常高的要求。”珠海琛龙船厂有限公司总经理梁铭琛说，这批37.6米玻璃钢金枪鱼钓船引进了全新的设计理念，采用了最新的设计技术，在原材料方面，使用了优质的间苯树脂和玻璃纤维。工程技术人员的全过程监造，确保了玻璃钢渔船的建造质量，满足了船东及相关船检规范的要求。

    产业前景值得期待

    “在我国海洋捕捞渔船还是以钢、木为主的今天，‘金祥6’号的成功建造，对推进我国玻璃钢渔船产业化进程将发挥积极作用。”中国渔船渔机行业协会相关负责人认为，渔船玻璃钢化是实现渔船装备现代化的重要途径。
    玻璃钢渔船与钢、木质渔船相比，具有航速高、拖力大、节油、节冰等特点，使用寿命长，维修费用低。同时，用玻璃钢代替木材建造渔船，有利于保护森林资源和生态环境。因此，玻璃钢渔船能够很好满足低碳渔业的发展要求。
    业内专家介绍，玻璃钢渔船在一些国家非常普及。在渔业发达的日本，中小型渔船中采用玻璃钢的比例高达90%；中国台湾地区玻璃钢渔船的比例超过了85%，其中，40米以下渔船中有95%使用玻璃钢建造。在我国每年需要更新的数万艘渔船中，90%以上是适合采用玻璃钢材质建造的中小型渔船。但实际上，目前我国玻璃钢渔船所占比例几乎可以忽略不计，巨大的市场潜力还远未得到释放。
    据了解，捕捞渔船逐步实现以钢（玻璃钢）代木是国家提升渔业装备技术水平、实现海洋渔业健康发展的重要举措。在发展钢质渔船的过程中，以玻璃钢船为代表的高效节能捕捞渔船日益受到各方重视。在国家渔业政策的指导下，玻璃钢渔船的研发和建造工作有望得到更大力度的支持。

    标准体系待完善

    “设计源于台湾，部分性能优于台湾”，是农业部渔船检验局前局长包盛清对我国首艘玻璃钢远洋金枪鱼钓船的总体评价。该船由琛龙船厂与台湾资深设计单位联合设计，台湾专家全程驻厂参与建造。包盛清认为，这种模式是可行的。实施渔船玻璃钢化战略，就是应坚持引进先进国家和地区的玻璃钢渔船船型，采用成熟的船型设计方案和先进的工艺，通过加深合作促进设计和建造的创新。
    此外，要促进玻璃钢渔船的普及，必须发挥标准化工作的作用，包括设计标准化、材料标准化、工艺标准化、检验标准化等。包盛清说，目前国内部分现行标准、规范主要是针对钢制渔船制定，不适用于玻璃钢渔船，急需进行修订和完善。比如，按照国内规范，渔船机舱内一些特定部位必须使用钢制管路，但这并不适用于玻璃钢船体，国外玻璃钢渔船早已普遍使用其他材质的软管等。他介绍说，近日，全国玻璃钢渔船标准工作组召开会议，研究玻璃钢渔船标准体系建设及玻璃钢渔船行业标准立项问题。会上，农业部渔业局、船检局对玻璃钢渔船标准化工作提出了指导性意见，明确了玻璃钢渔船标准体系中相关标准项目的承担单位及完成的时间进度要求。工作组将尽快建立玻璃钢渔船产业联盟，争取用3年时间建立全国玻璃钢渔船标准体系。届时，这些措施必将加快我国玻璃钢渔船的产业化进程。